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燃焼は空気中にある21%の酸素と重油の成分である炭素Ｃ・水素Ｈが結合することであり、酸素が炭素Ｃ・水素Ｈと完全燃焼すると排ガス中の残存酸素はゼロ%になります。ところが重油を燃料とする船用ディーゼルの場合、燃焼に利用される酸素量は8～9％に過ぎず、燃焼後の排ガス中には13～12%の酸素が残ります。結果として、重油のエネルギー効率は約40％であります。(石炭火力発電
効率42％、ＬＮＧ発電 効率50％)
残存酸素の存在は、重油が持つエネルギー総量を100％使い切れていないことを物語っています。約60％の“無効エネルギー”の発生理由は、“液体燃料”が燃焼する際に「潜熱＝気化熱」を必要とするからと考えます。Ｃ重油(Ｃ18Ｈ38)の分子量は254であり、メタンガス(CH4)の分子量16や、ガソリン(Ｃ8Ｈ18)の分子量114と比べると、分子を簡単に解離出来ないことが予測でき、そのことが「約60％の排ガス」の根源になるものと考えます。
「エコロフィルター」の働きは、強固に結合するＣ重油(Ｃ18Ｈ38)の分子構造を解き離し(C-C結合やC-H結合の切断)燃焼しやすい状態（パルプ⇒紙）を作ります。Ｃ重油が燃焼しやすい状態でエンジン内に噴射されると「潜熱＝気化熱」が減少し、その減少分を航行エネルギーに転化できます（エネルギー効率の改善）。重油が持つエネルギー総量は一定(エネルギー保存則)であるゆえ、燃料消費量の低減に繋がると考えます。
「故・大津名誉教授が指摘された無効エネルギー60.4％の改善」の一つになれば幸いです。
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| ※ ＲＯＲＯ船：貨物を積んだトラックやシャーシ(荷台)ごと輸送する船舶 |
上記 燃料消費の内訳は、2010年（平成22年3月）国土交通省主催・省エネ推進セミナーにおいて、
故・大津皓平・東京海洋大学名誉教授が “無効エネルギーの改善”に関して示されたエネルギーフローです。 |
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